In dit artikel beschrijven we kort de toepassing van PTC-kachels voor elektrische voertuigen. Als professionele fabrikant van PTC-verwarmers en lucht-energie hulpverwarmers, zal Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd. ons best doen om verschillende gerelateerde kennis te organiseren en te publiceren. Met vriendelijke groet tot uw dienst.
Elektrische voertuigen hebben een lange geschiedenis en hun bestaansduur is niet korter dan die van voertuigen met verbrandingsmotor. Vroege elektrische voertuigen werden beperkt door accu's en andere factoren, dus het airconditioningsysteem was ontworpen om tijdens het gebruik geen elektrische energie te verbruiken. Een methode is om het interieur van het voertuig te verwarmen tijdens het opladen van de batterij. Deze methode is alleen geschikt voor het rijden over korte afstanden. Dat wil zeggen dat aan het begin van de werking van het elektrische voertuig een comfortabele temperatuur kan worden gehandhaafd in het interieur van het voertuig. Naarmate de bedrijfstijd toeneemt, nemen de prestaties van het airconditioningsysteem snel af. Een andere methode is om een onafhankelijk klein brandstofapparaat te gebruiken om de omgevingstemperatuur in het elektrisch voertuigcompartiment te verhogen. Hoewel deze methode beter kan voldoen aan de verwarmingsbehoefte van het voertuigcompartiment, zullen de verbrandingsproducten toch het milieu vervuilen. Met de voortdurende vooruitgang van wetenschap en technologie zijn er steeds meer verwarmingsmethoden voor binnenshuis voor elektrische voertuigen, zoals het gebruik van PTC-verwarmers, stoelen met airconditioning, airconditioningsystemen met warmtepompen en andere methoden. 1. Gebruik PTC-verwarmers voor verwarming PTC verwijst in het algemeen naar halfgeleidermaterialen of componenten met een grote positieve temperatuurcoëfficiënt, en verwijst gewoonlijk naar een thermistor met positieve temperatuurcoëfficiënt. Wanneer de temperatuur van de PTC-thermistor de Curie-temperatuur overschrijdt, zal de weerstandswaarde sterk toenemen, zodat het vermogen van de verwarming erg klein wordt. Op dit moment, wanneer de omgevingstemperatuur laag is, gebruiken de meeste elektrische voertuigen verwarmingen gemaakt van PTC-thermistors om de omgevingstemperatuur in het voertuiginterieur te verhogen. Wanneer de verwarming gemaakt van PTC-thermistor wordt gebruikt om het interieur van een elektrisch voertuig te verwarmen, hoewel het de voordelen heeft van constante temperatuurverwarming, geen open vlam, snelle temperatuurstijging, lage kosten, lange levensduur, groene milieubescherming en geen noodzaak voor regelsystemen niet. De behuizing van de verwarmingseenheid moet worden aangepast, maar het energieverbruik is hoog. Wanneer het voertuiginterieur moet voldoen aan de eisen van relevante regelgeving zoals ontdooien en verwarmen, moet de PTC een vermogen van meer dan 3kW halen. Dit heeft niet alleen een grotere impact op de batterij, maar produceert ook vreemde geuren, wat veiligheidsrisico's met zich meebrengt. Aangezien de PTC-verwarmer een verwarmingsapparaat is dat elektrische energie direct omzet in warmte, is de maximale energie-efficiëntieverhouding slechts 1. Voor elektrische voertuigen zijn PTC-verwarmers geen ideale verwarmingsoplossing. 2. Gebruik de restwarmte van de motorkoelvloeistof en help tegelijkertijd de PTC-verwarming om de elektrische auto te verwarmen. Tijdens het rijproces moet de aandrijfmotor worden gekoeld. Daarom kan de verwarmingsmethode worden gebruikt die vergelijkbaar is met de traditionele auto met verbrandingsmotor, dat wil zeggen dat de restwarmte van de motorkoelvloeistof kan worden gebruikt om de omgevingstemperatuur in het voertuigcompartiment te verhogen. Wanneer de restwarmte van de koelvloeistof niet kan voldoen aan de verwarmingsbehoefte van het voertuiginterieur, worden op dit moment PTC-verwarmers gebruikt voor verwarming. Het is te zien dat wanneer deze methode wordt gebruikt om het interieur van een elektrisch voertuig te verwarmen, wanneer de PTC-verwarming niet werkt, er bijna geen elektriciteit wordt verbruikt, maar sommige leidingen, kleppen, verwarmingen en andere componenten moeten worden toegevoegd, en aan de Tegelijkertijd is het noodzakelijk om het besturingssysteem opnieuw te ontwerpen. 3. Stoelen met airconditioning worden gebruikt voor verwarming. Wanneer gelijkstroom door een gesloten circuit gaat dat is samengesteld uit verschillende geleiders, zal er naast het genereren van onomkeerbare Joule-warmte ook warmteopname of warmteafgifte zijn bij de verbindingen van verschillende geleiders. Dit fenomeen wordt het Peltier-effect genoemd. Het thermo-elektrische airconditioningsysteem gemaakt volgens het Peltier-effect kan verwarming of koeling van een specifiek gebied realiseren door de stroom te regelen. Als het thermo-elektrische airconditioningsysteem volgens een bepaalde methode in de stoel is aangebracht, vormt het een stoelsysteem met airconditioning. 4. Warmtepomp-airconditioningsysteem voor verwarming Warmtepomp is een energiebesparend apparaat dat een kleine hoeveelheid hoogwaardige energie gebruikt om warmte van een lage temperatuur warmtebron naar een hoge temperatuur warmtebron te laten stromen. Dezelfde set apparatuur kan koel- en verwarmingsfuncties bereiken. Als het warmtepomp-airconditioningsysteem wordt gebruikt om de binnentemperatuur van een elektrisch voertuig te verhogen, kan het met minder energie aan de verwarmingsbehoefte voldoen. Het airconditioningsysteem met warmtepomp dat geschikt is voor de aanpassing van het binnenklimaat van elektrische voertuigen kan direct worden aangepast aan het airconditioningsysteem van het originele voertuig. Wanneer het airconditioningsysteem van de warmtepomp in de koelmodus werkt, komt de oververhitte werkvloeistof met hoge temperatuur en hoge druk die uit de compressor wordt afgevoerd eerst de buitenwarmtewisselaar (condensor in de koelmodus) binnen via de vierweg-omkeerklep, en de werkvloeistof zit in de condensor. De gedragen warmte wordt afgevoerd naar de omgeving buiten de auto en wordt een onderkoelde vloeistof met gemiddelde temperatuur en hoge druk. Vervolgens stroomt de werkvloeistof door het smoormechanisme, wordt een gas-vloeistofmengsel van lage temperatuur en lage druk en komt vervolgens in de warmtewisselaar van het voertuig (de verdamper in de koelmodus). De werkvloeistof verdampt en absorbeert warmte in de verdamper om een gasvormige toestand bij lage temperatuur en lage druk te worden, waardoor de warmte in het interieur van het voertuig naar het airconditioningsysteem van de warmtepomp wordt geleid. Tegelijkertijd verlaagt het ook de omgevingstemperatuur in het voertuiginterieur en realiseert het de koelfunctie. Ten slotte keert de werkvloeistof onder de aanzuiging van de compressor terug naar de compressor via de vierweg-omkeerklep. Onder invloed van de compressor wordt het een gasvormig werkmedium op hoge temperatuur en onder hoge druk om een cyclus te voltooien. Wanneer het airconditioningsysteem van de warmtepomp in verwarmingsmodus werkt, onder aanzuiging en compressie van de compressor, wordt de gasvormige werkvloeistof met lage temperatuur en lage druk in de buitenwarmtewisselaar (verdamper in verwarmingsmodus) gecommuteerd in vier richtingen De klep komt de compressor binnen en het oververhitte gas dat na compressie een hoge temperatuur en hoge druk krijgt, komt de warmtewisselaar binnen (condensor in verwarmingsmodus) via de andere doorgang van de vierweg-omkeerklep. De werkvloeistof draagt de in de condensor gedragen warmte over aan het voertuiginterieur, waardoor de omgevingstemperatuur in het voertuiginterieur stijgt. Tegelijkertijd wordt de werkvloeistof een onderkoelde vloeistof met gemiddelde temperatuur en hoge druk. Nadat de werkvloeistof die uit de condensor wordt afgevoerd door het smoormechanisme is gegaan, worden de temperatuur en druk verder verlaagd en worden ze een gas-vloeistof gemengde toestand bij lage temperatuur en lage druk en gaan ze vervolgens de verdamper binnen om te verdampen en warmte te absorberen, waardoor het brengen van de warmte uit de omgeving in het warmtepomp-airconditioningsysteem. Volgens de wet van behoud van energie, het warmtepomp-airconditioningsysteem dat werkt onder het verwarmingsmodel, is de warmte die wordt verkregen in het interieur van het voertuig de som van de warmte-energie die wordt geabsorbeerd door de werkvloeistof van de buitenkant van het voertuig en het stroomverbruik van de compressor , waardoor de energie-efficiëntie van het systeem relatief hoog is. Door de verwarmingsmethoden van elektrische voertuigen in de winter te vergelijken, kan worden gezien dat het gebruik van airconditioningsystemen met warmtepompen om de temperatuur van het voertuiginterieur te verhogen duidelijke voordelen heeft. Dit komt vooral omdat de warmtepomp airconditioning een hoge energie-efficiëntieverhouding heeft. Het kan voldoen aan de verwarmings- / koelingsvereisten met relatief weinig elektrische energie onder dezelfde koel- / verwarmingsbelasting in het auto-interieur, en een set apparatuur kan de dubbele functies van koeling en verwarming realiseren. . Daarnaast kan de warmtepomp airconditioning worden aangepast op basis van de originele airconditioning, met minder aanpassingen aan het gehele voertuig.
In het volgende artikel zal ik een gedetailleerde introductie geven. Als u meer over ons wilt weten, blijf dan alstublieft opletten.
Het bedrijf is een hightechonderneming die gespecialiseerd is in onderzoek, ontwikkeling en productie van PTC-keramische materialen en PTC-verwarmingscomponenten, met een jaarlijkse productiecapaciteit van 1,5 miljoen sets. Met een toegewijde en professionele houding doen we al jaren continu onderzoek op het gebied van PTC-materialen en hebben we achtereenvolgens producten ontwikkeld die voldoen aan de behoeften van de markt. We blijven technologie en faciliteiten verbeteren en nu hebben we een complete productielijn voor PTC-verwarmers gevormd met voldoende testmogelijkheden. In de afgelopen jaren hebben we ons geëngageerd om de toepassing van PTC-producten in airconditioners en elektrische verwarmingstoestellen te promoten. Door een redelijke materiaalkeuze hebben we PTC-verwarmers ontworpen met oppervlakte-isolatie en stralingsstrips met een lage thermische weerstand. Zorg voor de elektrische prestaties van het product en verbeter de betrouwbaarheid van een veilige werking. De producten worden ook op grote schaal gebruikt in airconditioningverwarming voor treinen, cabineverwarming van windturbines, luchtgordijnverwarming, verwarming van medische systemen, muggenwerende verwarming en waterverwarming.
Daarnaast verwerkt het bedrijf ook speciaal gevormde plaatwerkdelen en snijdt en vouwt het diverse platen. Het is gespecialiseerd in het verwerken en vervaardigen van diverse precisiechassis, kasten en andere plaatwerkproducten. Nu heeft het grootschalige lasersnijmachines, CNC-scharen en vouwmachines. , Ponsen en automatische lasmachines en andere verwerkingsapparatuur.